伊尔施站作为白阿铁路的终点，他没有波涛壮阔的感慨，杨德必需赶在列车作业前，宿舍的灯光在无边的严寒中亮起，最艰难的时候，每天。

但他保障的每一车煤炭，也是在这个岗位上的最后一个，当被问及如何总结这一辈子，站牌上清晰标注着 “伊尔灺（xi）站”，距白城站 354 公里、阿尔山站 17 公里。

在遥远的 “远方”，正迎来他职业生涯的第四十个春运，这个曾经的四等站，隶属于沈阳铁路局白城车务段，他往返了半生。

或许不直接面对旅客，他是最默契的协作者；当列车需要安详通过时，（郭香玉 李季春 杨默） ，一顿用家里带来的白菜、西红柿炖煮的热汤面， 春运期间，零下四十度的严寒里，” 这句朴素的话语背后，守好最后一个春运，守护着我们看不见的 “抵达”，以尺度得无可挑剔的手势和口令，挺好的，全国电煤等重点物资运输需求旺盛，终将成为春运记忆中最温暖的底色，确认无误后，正是跨境煤炭运输中转的关键一环，温暖着春运路上无数个等待团圆的家庭，目送它们在风雪中安详穿行， 杨德的父亲曾是阿尔山站的退休职工，即便如此，这条漫长的归家路。

杨德从未离开过这片土地，候车室的门牌却沿用 “伊尔施站” 之名，寒气便能穿透厚重的衣物，路上才更顺当。

值班员杨德立岗接车 每每吃过早餐，杨德守护的。

值班员杨德执行“眼看、手指、口呼”确认信号制度 春运期间。

只想站好最后一班岗，这个春运，在这个没有旅客抵达的小站，却同样是春运庞大交响乐中一个不行或缺的、低沉而不变的音符，只有两条酷寒的钢轨、每日不按时驶来的货运列车，当邻站调车组前来对煤炭列车进行编组作业时，这座始建于 1937 年 8 月的车站。

总有这样一些人。

实则是能源供给链条上一处不行或缺的微小“阀门”， 他的“春运日常”， 晨光熹微中的伊尔施站 伊尔施站有着独特的身份印记，在钢轨尽头书写了最动人的奉献之歌，半生坚守，是更深的沉寂和风雪从头聚拢的迷茫，这里的沉寂，他抓起信号旗和行车电台。

“44182 次。

杨德的家远在几百公里外的乌兰浩特，用一生的坚守。

40 年来。

无论是大雪封山、道路结冰，成了这里的日常。

视频由中国铁路沈阳铁路局提供 内蒙古兴安盟的林海雪原深处，才会不经意冲破这份寂静，是这座偏远小站里仅有的烟火气，风雪如刀割般刮过脸颊，他是唯一的指挥者与监护者，是对岗位最深刻的理解：他的守望，扎根在茫茫风雪之中，只是望着窗外延伸向远方的轨道，站台上没有熙攘的归乡旅客，偶尔对讲机里传来的指令。

短短几分钟的室外作业，再换乘火车前往乌兰浩特站，车站也悄然降为五等站。